2024年第39周環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數評析

本報告期（2024年10月9日至2024年10月15日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于715元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為304條。5500K熱值（硫分：0.6%-1%）的現貨綜合價(jià)格為863元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為699元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品價(jià)格中有6個(gè)規格品價(jià)格下行，跌幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，大秦線(xiàn)檢修進(jìn)入第二周，港口貨源組織雖然受到一定影響，但下游電廠(chǎng)也同步進(jìn)入機組檢修，北上采購意愿偏低，沿海煤炭市場(chǎng)交易再度陷入清冷狀態(tài)，價(jià)格開(kāi)啟下行通道。綜合來(lái)看，本期環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合價(jià)格小幅下跌。

一、產(chǎn)地市場(chǎng)地銷(xiāo)增加，港口發(fā)運情緒走弱。在主產(chǎn)區冬儲煤的支撐下，煤礦多選擇地銷(xiāo)，價(jià)格表現相對堅挺，另一方面，因發(fā)運到港口倒掛情況加劇，貿易企業(yè)發(fā)運積極性較差。周期末端，大型煤企下調外購價(jià)格，使得產(chǎn)地市場(chǎng)情緒再度走弱，隨著(zhù)冬儲采購接近尾聲，部分煤礦出現頂倉風(fēng)險，產(chǎn)地價(jià)格存在下行壓力。

二、港口庫存不斷壘庫，下游觀(guān)望情緒升溫。盡管大秦線(xiàn)檢修背景下，港口調進(jìn)量有所縮減，但下游北上采購需求不足，整體調進(jìn)高于調出，港口庫存不斷被動(dòng)上漲，近一周環(huán)渤海港口（秦唐滄）日均錨地船舶數不足70艘，較去年同期100艘下降30%，場(chǎng)存較周期初上漲53萬(wàn)噸，港口庫存的不斷累積，使得下游議價(jià)能力不斷增強，價(jià)格下壓意愿增加。

三、電廠(chǎng)庫存充足，追加采購意愿偏弱。進(jìn)入10月份后水電出力有所減弱，沿?；痣姀S(chǎng)日耗相較于往年同期處于相對偏高水平，電廠(chǎng)存在一定剛需，但因前期補庫采購陸續到貨，疊加近期因國際煤價(jià)下跌，進(jìn)口量也有所增加，9月煤及褐煤進(jìn)口4758萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史新高。多渠道保障下，電廠(chǎng)庫存表現充足，沿海八省電廠(chǎng)庫存持續運行于3400萬(wàn)噸以上水平，下游北上追加補庫采購意愿偏弱。

綜合來(lái)看，供需寬松格局基本形成，盡管近期呼局鐵路出臺部分發(fā)運優(yōu)惠政策，上游發(fā)運積極性有所提高，但港口市場(chǎng)有效交易量不足，隨著(zhù)進(jìn)口煤繼續大量到岸，對內貿市場(chǎng)擠壓效應更加明顯，內貿煤炭市場(chǎng)下行壓力持續。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數（OCFI）顯示，本報告期（2024年10月9日至2024年10月15日），沿海煤炭運價(jià)弱勢震蕩。截至2024年10月15日，運價(jià)指數報收705.03點(diǎn)，與10月8日相比下行20.38點(diǎn)，降幅為2.81%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年10月15日與2024年10月8日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報38.6元/噸，環(huán)比上行1.6元/噸；秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報22.6元/噸，環(huán)比下行2.8元/噸；秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報24.0元/噸，環(huán)比下行3.0元/噸。